(PE) Quadrilha interestadual de roubo de cargas é presa em Manarí

Oito homens foram presos com carga avaliada em mais de R$ 170 mil. Roubos aconteciam na região do Sertão pernambucano, Alagoas e Bahia.

Oito homens foram presos em flagrante, no sábado (5), em um sítio na Zona Rural de Manarí, Sertão pernambucano. De acordo com informações da polícia, o grupo seria especializado em roubo de cargas no interior de Pernambuco, Alagoas e Bahia.

Policiais civis da Delegacia Seccional de Arcoverde foram informados por uma transportadora que um caminhão teria sido roubado nas proximidades da BR-423, nas imediações do munícipio de Canapi, em Alagoas, e, após investigações, chegaram a quadrilha. Além dos oitos suspeitos, foi encontrada a carga do caminhão, composta por produtos químicos e eletrônicos, avaliada em R$ 174.570, segundo os policiais.

As investigações apontam que quatro integrantes do grupo, em um automóvel Fiat Uno, teriam abordado, na segunda-feira (3), o caminhão. Armados com uma pistola calibre 7.65 e dois revólveres calibre 38, teriam rendido o motorista e o levado para um matagal por um dos elementos, enquanto os outros levavam o caminhão até o sítio, na Zona Rural de Manarí, onde a polícia os encontrou. O caminhão teria sido abandonado em seguida nas proximidades da cidade de Delmiro Gouveia, em Alagoas.

Entre os presos, estavam o caseiro do sítio onde a carga foi encontrada e um homem suspeito de comprar a mercadoria roubada para levá-la a Bahia.

Após o flagrante, os oito autuados foram encaminhados para o Presídio Advogado Brito Alves, em Arcoverde, no Sertão de Pernambuco.

FONTE: G1 PERNAMBUCO

(SP) quadrilha invade empresa e faz reféns

Seis homens armados invadiram uma transportadora na vila Guilherme, na zona norte de São Paulo.

Os criminosos renderam oito funcionários e trancaram as vítimas em uma sala, enquanto retiravam a carga da empresa por volta de meia noite.

A quadrilha fugiu em um caminhão carregado, mas os moradores de um condomínio vizinho estranharam a movimentação e chamaram a polícia.

Dois homens foram presos e uma pistola 357 foi apreendida. O restante do grupo conseguiu fugir.

A polícia não soube informar o valor da carga roubada. O caso foi registrado no 9º DP.

FONTE: BAND

Berkley apresenta novidade no seguro de Transporte

A Berkley International Brasil - seguradora de nicho multilinha com foco em Riscos de Engenharia, Responsabilidade Civil, RD Equipamentos, Transportes, Seguro Eventos, Garantia e Fiança Locatícia – acaba de lançar uma novidade para os corretores que atuam com seguros de transportes direcionados a Embarcadores.

Agora, os contratos de Riscos Internacionais serão emitidos em dólares norte americanos (US$) e o pagamento poderá ser realizado em reais (R$) por meio de conversão cambial no ato da quitação, evitando aos clientes custos com operações cambiais para pagamento do seguro.

A medida visa facilitar o desenvolvimento dos nichos internacionais. "Trata-se de um pedido dos nossos parceiros corretores que entendemos importante realizar. Dessa forma, conseguimos simplificar o processo aos nossos segurados e manter o crescimento da carteira", acredita Sidney Cesare, superintendente de Transportes.

FONTE: SINCOR RJ

(MG) Carreta roubada (CAFÉ) é recuperada após acidente no Sul de MG

Ponte não suportou peso do veículo que fazia transporte e rodas afundaram. Veículo transportava cerca de 30 toneladas de café.

Cerca de 30 toneladas de café que haviam sido roubadas foram recuperadas nesta quinta-feira (3) após um acidente em uma ponte na zona rural de Carmo de Minas, na região Sul de Minas Gerais.

A estrutura de madeira não suportou o peso da carreta que fazia o transporte e as rodas afundaram. Em seguida, os criminosos abandonaram o local. A carga está avaliada em aproximadamente R$ 250 mil.

O veículo precisou ser erguido com a ajuda de um guincho para que a carga não caísse em um riacho. A transportadora responsável pela carreta foi ao local para recolher as 500 sacas de café. A mercadoria seria transportada de Caiana, na Região da Zona da Mata, para Araguari, no Triângulo Mineiro.

A polícia vai investigar qual seria o destino das sacas de café. De acordo com policiais, a ponte onde aconteceu o acidente não é usada para passagem de veículos e permite o acesso à duas fazendas da região.

FONTE: G1 MINAS GERAIS

(GO) Motociclista morre em acidente com dois caminhões na BR-153 em GO

Condutor da moto teria forçado ultrapassagem e colidido com veículo pesado. Dezoito geradores caem na pista e atingem um segundo caminhão.

Uma pessoa morreu na noite de sexta-feira (4) em acidente na BR-153, km 90,4, perto de Porangatu (GO).

Conforme testemunhas, um homem de 28 anos conduzia uma motoneta e teria forçado a ultrapassagem sobre um caminhão, quando colidiu frontalmente em outro veículo de carga, que vinha em sentido contrário.

Com a batida, a carga, 18 geradores a diesel de energia elétrica, caiu na pista e atingiu um segundo caminhão, que passava pelo local. O condutor da moto morreu no local.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), na última noite foram registrados outros 15 acidentes com sete feridos.

Já de acordo com o balanço da Policia Rodoviária Estadual (PRE), a noite de sexta-feira (4) foi tranquila nas rodovias estaduais. Apesar de terem acontecido sete acidentes, dois deles com pessoas feridas, não houve mortes.

FONTE: G1 GOIAS

(GO) Acidente entre carro e carreta faz quatro vítimas na GO-020, em Goiânia

Veículo fazia retorno e foi atingido por outro que vinha no sentido contrário. Polícia informa que corpos ainda não foram identificados.

Quatro pessoas morreram na tarde desta quinta-feira (3) em um acidente envolvendo um carro de passeio e uma carreta na GO-020, no km 5, na zona rural de Goiânia. De acordo com a Polícia Militar (PM), o carro ia fazer o retorno quando a carreta, que vinha no sentido contrário, bateu na lateral do veículo.

As quatro pessoas que estavam no carro de passeio morreram na hora. O motorista do caminhão não se feriu. Três viaturas do Batalhão Rodoviário e do Corpo de Bombeiros estão prestando atendimento.

Até às 15h40 a rodovia permanecia parcialmente interditada. Equipes da polícia técnico-científica e do Instituto Médico Legal (IML) estão no local. A polícia ainda não tem a identidade das vítimas.

G1 GOIAS

(SP) Acidente entre caminhão e trem interdita rodovia SP-191

Um acidente entre um caminhão e um trem na madrugada desta quarta-feira, deixou duas vítimas fatais na região de São Manuel, no interior de São Paulo. A colisão aconteceu no quilômetro 195 da rodovia Geraldo Pereira de Barros (SP-191) numa pista simples cortada por uma linha ferroviária. De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual, não é possível determinar o que causou a colisão.

O motorista e um passageiro do caminhão, ainda não identificados, morreram no local. O acidente causou ainda um vazamento de gasolina, carregamento do caminhão, e o tombamento de dois vagões do trem de carga. A pista seguia totalmente interditada nos dois sentidos por volta das 18 horas, e segundo a Polícia Rodoviária, ela não será liberada antes das 22 horas.

FONTE: DIARIO DO GRANDE ABC

Acidente com carreta mata mulher na rodovia Régis Bittencourt

Uma carreta carregada de leite tombou na rodovia Régis Bittencourt, na altura do quilômetro 383, sentido São Paulo, por volta das 5h50 desta terça-feira (1º).

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, a mulher do motorista morreu no acidente. Devido a queda de carga na pista, houve bloqueio total no sentido São Paulo para que as equipes pudessem remover o material derramado.

Segundo a concessionária que administra a rodovia, a faixa já foi liberada, mas ainda há congestionamento de dez quilômetros na região.

FONTE: R7 NOTICIAS

TRANSPORTE MULTIMODAL SEM SEGURO

Resseguradores internacionais têm interesse em analisar a possibilidade de oferecer garantia de cobertura para OTMs

Operador de Transporte Multimodal (OTM) é definido como um transportador que utiliza serviços próprios ou de terceiros para o transporte de cargas realizado através de dois ou mais meios de transporte, como o aéreo, aquaviário, dutoviário, ferroviário ou rodoviário. Os serviços de OTM abrangem transporte, coleta, unitização, desunitização, movimentação, armazenagem, entrega da carga ao destinatário e serviços de consolidação e desconsolidação documental. A multimodalidade é caracterizada com a emissão do Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas, por uma única empresa, a qual tem responsabilidade por todos os serviços envolvidos no transporte, da origem ao local de entrega das mercadorias. O OTM responde por eventuais prejuízos por perdas, danos ou avarias às cargas sob sua custódia e pelos prejuízos resultantes de atraso em sua entrega, quando acordado com o contratante. -

A atividade de OTM foi ordenada pela Lei n. 9.611, de 19 de dezembro de 1998, a qual foi regulamentada pelo Decreto n. 3.411 de 12 de abril de 2000. Para o exercício da função, é necessário o registro junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). São dois os tipos de habilitação: uma nacional/internacional para atuação no Brasil e no exterior (exceto Mercosul), e uma apenas para atuação nos países do Mercosul. Para o transporte multimodal internacional é preciso autorização da Receita Federal, para fins de controle aduaneiro. Quando a lei que disciplina a atividade multimodal foi aprovada, nela constava a obrigatoriedade de seguro. A Superintendência de Seguros Privados (Susep), por intermédio da Circular n. 216/2002, estabeleceu as condições do seguro de Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal - Cargas (RCOTM-C) nos âmbitos nacional e internacional.

Entretanto, as companhias seguradoras não dispuseram esse seguro, devido à amplitude das coberturas previstas e a dificuldades para a sua aplicação. Com isso, em 2004 o governo eliminou a exigência do seguro, através do Decreto n. 5.276. Dentre os motivos que levam as seguradoras a não atuar com o seguro de RCOTM-C, estão: aplicação de critérios tarifários; precificação por modais; garantia de transportadores e armazéns subcontratados sem conhecimento prévio de medidas e condições de segurança; e, conscientização da cultura do gerenciamento de riscos.

As seguradoras que decidirem operar com o seguro de RCOTM-C devem preservar a cláusula de sub-rogação de direitos nas suas apólices. Assim, terão o direito de agir, regressivamente, contra o modal responsável por prejuízos que resultem indenização ao dono da mercadoria por sinistros sob a responsabilidade prevista no Conhecimento de Transporte. Isso reforça a necessidade de cada empresa envolvida no transporte ter seu próprio seguro, contrariando o que os OTMs esperavam, ou seja, uma apólice única com cobertura automática para todos os transportadores subcontratados, sem lhes imputar responsabilidades. Alguns resseguradores internacionais demonstram interesse em analisar a possibilidade de oferecer garantia de seguro para OTMs. A operação de OTM é excelente para a promoção do desenvolvimento do país.

FONTE: SEGS

(PR) Após tiroteio, carga roubada com tortura é recuperada

A Delegacia de Estelionato e Desvio de Cargas (DEDC) recuperou uma carga de cigarros avaliada em R$ 148 mil, que havia sido roubada na sexta-feira (28), durante um assalto ao carro que fazia entregas em estabelecimentos comerciais de Araucária, na Região Metropolitana de Curitiba. Os policiais trocaram tiros com os suspeitos, mas eles conseguiram fugir.

De acordo com os policiais, os funcionários da empresa Souza Cruz foram torturados pelos assaltantes, que os obrigaram a tirar as roupas.

Durante as investigações, a polícia conseguiu localizar os integrantes da quadrilha em uma estrada de terra em Campina Grande do Sul, também Região Metropolitana. Os assaltantes reagiram à chegada da polícia e houve troca de tiros, até que eles fugiram, abandonando a carga no local.

FONTE: BONDE NEWS

(SP) Campo Limpo e Jabaquara são os mais violentos de SP

Os bairros do Campo Limpo e do Jabaquara, ambos na zona sul da capital paulista, lideram o ranking das regiões que mais registraram crimes violentos neste ano. Foram 3.665 casos no Campo Limpo de janeiro a setembro, de acordo com os dados da Secretaria de Segurança  Pública (SSP), considerando homicídios, tentativas de homicídio, homicídios culposos, mortes e feridos no trânsito, latrocínios, assaltos em geral (inclui roubos a pedestres, a residências, a motoristas, a comércios, a bancos e a cargas), roubo de carros, lesões corporais e lesão corporal por acidentes de trânsito. O Jabaquara teve 3.244 ocorrências no mesmo período. O levantamento exclui os casos de furtos, praticados sem violência.

O crime que mais preocupa os moradores dessas regiões são os roubos praticados por assaltantes em motocicletas. O delegado Dimas Pinheiro, titular do 37º Distrito Policial (Campo Limpo), observa que "os criminosos têm atacado principalmente mulheres nos pontos de ônibus", disse Pinheiro. Segundo ele, algumas das vítimas escolhidas pelos ladrões são alunos das Universidades Anhanguera e Bandeirante (Uniban), localizadas na Estrada do Campo Limpo. "Já identificamos vários ladrões", disse, sem citar números. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

FONTE: DIARIO DO GRANDE ABC

Projeto prevê regulamentação de jornada de trabalho de motoristas profissionais

Carreta invade contramão para ultrapassar na BR-381. Um quarto das mortes nas rodovias está relacionado a veículos de carga.

À frente do caminhão carregado de gasolina, João Luiz Ferreira, de 53 anos, percorreu 120 quilômetros na BR-040, altura de João Pinheiro, no Noroeste de Minas, sem ver um metro sequer da estrada. O episódio, que, por milagre, não resultou em acidente, levou o motorista a interromper uma rotina de 16 anos de 18 a 20 horas diárias na boleia da carreta. Agora, uma proposta feita em conjunto por transportadoras e trabalhadores pretende frear essa realidade perigosa e descontrolada, um dos principais ingredientes de acidentes e mortes nas rodovias.

A regulamentação da jornada de trabalho de motoristas profissionais é alvo de projeto de lei em tramitação no Senado e prevê medidas como a restrição da carga horária e a imposição de tempo de descanso para os profissionais do volante.

A cada quatro horas na direção, por exemplo, os condutores terão de parar para descansar por 30 minutos. Outra proposta é um intervalo de 11horas longe do volante a cada jornada. O projeto também define jornada de trabalho de oito horas por dia mais uma hora para refeição, num total de 44 horas semanais, regida pelas normas da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT). Além disso, exige postos de paradas para motoristas profissionais a cada 200 quilômetros nas rodovias, seguro de risco pessoal e regime especial em casos de viagens de longa distância, em que o condutor fica mais de 24 horas fora de casa.

Fruto de audiência do Ministério Público do Trabalho (MPT) que reuniu entidades como a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e a Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transporte Terrestre (CNTTT), o acordo, firmado na semana passada, será transformado em substitutivo do Projeto de Lei 319/2009, regulamentação da profissão que tramita no Senado.

A tentativa é impor regras a um setor sem controle e de alto risco, sobretudo no transporte de carga. “A rotina do caminhoneiro é de escravidão escrachada, com mais de 20 horas de trabalho por dia. Tem motorista que vai de BH a Belém, no Pará, (distância de 2,8 mil quilômetros) em 70 horas”, conta o presidente do Sindicato da União Brasileira dos Caminhoneiros, José Natan Emídio Neto.

Mortes
Em agosto, reportagem do Estado de Minas alertou que um quarto das mortes nas rodovias que cortam Minas se relacionava com acidentes com veículos de carga, segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF). Outra reportagem, em outubro, mostrou que 32% dos 43.465 veículos envolvidos em acidentes nas rodovias mineiras eram carretas e caminhões, conforme a PRF.

Em Minas, estado com a maior malha viária do país, o problema se agrava na velocidade do crescimento do setor. O estado concentra mais de um quinto das autorizações especiais de trânsito (AET) emitidas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) para cargas pesadas, com mais de 4,4 metros de altura, 2,6 metros de largura ou comprimento superior a 19,8 metros.

Segundo um dos coordenadores da CNTTT Luís Festino a medida vai beneficiar mais de 3 milhões de profissionais, além dos cidadãos sujeitos aos perigos de rotina exaustiva nas estradas. “Não há regulamentação do setor.

A jornada de trabalho acaba sendo definida por acordos coletivos isolados. Há motoristas dirigindo por até 20 horas por dia”, afirma Festino, explicando que o controle da jornada seria feito por meio de diários de bordo ou equipamentos eletrônicos. O coordenador afirma que os empresários entenderam que a velocidade na entrega da carga nem sempre é o melhor negócio. “O custo de um caminhão parado depois de um acidente é muito maior Algumas empresas registram índices de 10% da mão-de-obra afastada por motivo de saúde”, afirma.

Presidente da CNT, o senador Clésio Andrade (PR-MG) diz que o projeto representa grande avanço para o setor e maior segurança nas estradas. “Nossa expectativa é aprovar o texto no máximo até o março do ano que vem, acabando com esse quadro em que não há um controle nem regra da profissão. Essa será também uma medida de segurança”, destaca Andrade. Mas quem vive o problema na ponta, como o caminhoneiro João Luiz Ferreira, vê com desconfiança a efetividade do projeto. “Com certeza muitos acidentes poderiam ser evitados por causa do cansaço e da pressa. Mas o patrão não dá descanso. Em 16 anos, só consegui tirar férias duas vezes na vida”, diz.

Fiscalização é o maior desafio
Antes de mesmo de virar lei, especialistas em transporte e representantes do setor de cargas acreditam que a fiscalização será desafio para que a regulamentação da jornada de trabalho de motoristas profissionais decole. As propostas, que alteram o Código de Trânsito Brasileiro e a Consolidação das Leis de Trabalho (CLT), estariam sob o controle dos órgãos de trânsito e do Ministério do Trabalho e Emprego.

Sem desmerecer a importância da proposta, o mestre em engenharia de transportes Paulo Rogério Monteiro afirma que nem mesmo as regras que já existem e poderiam amenizar o descontrole do setor, como a pesagem de caminhões ou o uso de álcool e drogas ao volante, são fiscalizadas. “Já é difícil cumprir o código em todas os pontos e ainda criam mais regras. Acho importante regulamentar tempo de descanso, mas, mais que ação de trânsito, deve ser uma ação trabalhista”, afirma o especialista, destacando que a polícia não tem como controlar mais essa questão.

E, mesmo com a proibição de remuneração baseada em quilometragem ou carga, para não incentivar excesso de trabalho, o presidente do Sindicato da União Brasileira dos Caminhoneiros, José Natan Emídio Neto acredita que os próprios motoristas terão dificuldade em cumprir. “Em muitos lugares, não tem jeito de parar o caminhão e ainda há o risco de roubo. Além disso, para ganhar mais, muitos motoristas aproveitam para fazer o serviço de chapa e ajudar a descarregar o caminhão. A lei da estrada é terrível”, diz.

Jornada de trabalho

PROPOSTAS PARA MOTORISTAS PROFISSIONAIS APRESENTADAS AO SENADO
– A jornada será a da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT), com oito horas diárias e 44 semanais, podendo ser prorrogada em até duas horas extras.
– O motorista terá de descansar 30 minutos a cada quatro horas de trabalho
– Entre uma e outra jornada, o motorista terá direito a 11 horas de descanso
– Em viagens de longa distância em que o profissional fica na estrada por mais de 24 horas será possível fazer acordo coletivo prevendo diária especial de 12 horas de trabalho por 36 horas de descanso
– Será considerado como parte da jornada de trabalho o período em que o motorista estiver à disposição do empregador (carga e descarga, parada para fiscalização, entre outros)
– Em viagens com duração acima de uma semana, o descanso semanal será de 36 horas por semana
– O motorista terá direito a seguro de risco pessoal
– O controle da jornada de trabalho será feita pelo empregador, que poderá ser feita por meio de anotação em diário de bordo, papeleta, equipamentos eletrônicos instalados no veículo, além de ficha de trabalho externa.
– O governo ou concessionárias de rodovias serão obrigados a implantar pontos de paradas para motoristas profissionais a cada 200 quilômetros
– Estará sujeito à detenção quem permitir ou entregar a direção do veículo, ordenando início de viagem de longa distância, ciente de que o motorista não tenha cumprido o período de descanso diário.

FONTE: ESTADO DE MINAS